英特尔CEO称芯片短缺问题将持续多年｜第一财经汽车日评

英特尔CEO称芯片短缺问题将持续多年

外媒4月14日消息，英特尔首席执行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）在参加白宫芯片峰会后接受采访时称，由于需求飙升和生产能力有限，重创汽车行业和其他制造商的全球芯片供应短缺问题将需要几年的时间来缓解。盖尔辛格称，要彻底解决这个问题还需要几年时间，毕竟增加产能需要时间。

一财点评：汽车芯片短缺不断持续，这将给车企带来产量上的损失，同时部分车型终端价格可能会迎来上涨。目前，多家车企已经开始在芯片领域布局。上汽、长城、比亚迪等车企均投资了国内芯片企业地平线。随着自动驾驶技术的推进，芯片的作用越来越重要，这也需要国内企业在核心技术方面不断突破。

普华永道:汽车软件开发成本将在未来十年内增长83%

普华永道：未来10年汽车软件开发成本将增长83%普华永道在4月14发布《打造软件驱动的汽车企业》的报告中谈到，汽车产品和相关服务将随着智能和互联功能方面的需求增加迎来重大改变，，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心，未来十年内，软件开发成本将增长83%。到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，而新型拥车模式的发展将推动这一比例的进一步提升。

一财点评：“软件定义汽车”几乎成为当下主流车企的一致认知，但如何在未来的竞争场景中仍然保持领先性，这也是所有车企都在积极探索和钻研的问题。传统车企的优势在于机械化领域，软件能力的培养并非朝夕之功，在资源和资金都高度承压的背景下，车企到底应该如何有所为有所不为？普华永道观点认为，大部分投资需求迫切的技术领域都具备技术复杂性和创新需求高的特点，车企和供应商不可能在所有技术领域都成为创新领导者并率先进入市场，完整技术堆栈的高开发成本将迫使车企和供应商谨慎选择合适的领域进行投资。而以新的合作形式与技术公司和竞争对手协作能够带来规模效应并扩大现有人才资源库。普华永道思略特中国汽车咨询业务合伙人蒋逸明更是非常直接的指出：“车企和供应商需选择合适自己的价值创造领域。投资哪些领域和什么时候投资的战略决策取决于三个因素：产品差异化水平、产品和相关技术的复杂性，以及差异化优势的可持续性。从无人驾驶的分析示例来看，大部分功能和组件应采取协作开发的模式。”虽然方向和思路已经清晰，但要真正做到合理取舍，车企的组织架构和思维方式在短期内可能都会面临挑战。

上汽大通加速氢燃料电池车商业化

上汽大通近日推出了该公司首款氢燃料电池MPV产品——EUNIQ 7，补贴后价格为29.98万元和39.98万元。此外，上汽大通还推出包括MAXUS G50 PLUS、MAXUS G20 PLUS以及 MAXUS 旅行家G20在内的多款车型，覆盖12万元至31万元的价格区间。

一财点评：EUNIQ 7新车基于G20的平台演化而来，整套系统包括驱动电机+三元锂电池+高压储氢罐等组成， 在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。虽然说氢燃料电池车是行业公认的终极方向，但当前来看，高昂的成本将是首个拦路虎。除此之外，上汽大通立志要做MPV市场的“专家”，上述发布的几款车型，在10万元以上的价格区间，覆盖了大家庭出行、商务用车、类房车MPV等非常多样化的需求，同时在智能化、语音交互以及C2B定制化方面，上汽大通也多有布局。比如，G50 PLUS就搭载了上汽大通MAXUS和腾讯共同开发的车联网-蜘蛛智联2.0系统，这套系统的最大突破就是车载微信，还有QQ音乐、喜马拉雅、微信读书等众多小程序，并可基于ONE ID全面打通手机与车机。但是当下的MPV市场并不是一个“成长型”市场，2020年，国内轿车和SUV市场的跌幅分别为8.8%和2.4%，但MPV销量同比下降20.8%。作为一个行业后来者，智能化可能是上汽大通进攻的利器，但要在竞争格局相对固化的MPV市场切开一个口子，还需要时间。从今年3月份的数据看，上汽通用五菱凯捷已经跻身市场前三，但上汽大通目前还没有车型进入前十的榜单之中。